Песок и соль — пережиток прошлого. Эксперты рассказали, как убрать гололед

Минусовые температуры уже в конце осени приводят к образованию гололеда на дорогах. И сколько бы ни жаловались водители и пешеходы, дороги и тротуары вновь превращаются в каток. Эксперты подчеркивают: главное оружие в борьбе с гололедом — не лопата, а физика, инженерия и современные технологии. Песок и соль — пережиток прошлого. Рассказываем, что сегодня может предложить наука и как решают проблему скользких дорог в разных регионах России.

Почему скользко на дорогах?

«Долгое время считалось, что под весом обуви или шин лед плавится от давления или тепла. Однако реальность оказалась интереснее. На самой поверхности льда молекулы воды из-за отсутствия соседей сверху держатся слабее и постоянно движутся, образуя так называемый «слой предплавления». Когда с ним соприкасается подошва или шина, электрические поля материалов мгновенно разрушают ледяную решетку. Верхний слой превращается в невидимую жидкую нанопленку. Она работает как идеальная сухая смазка, обрушая коэффициент трения почти до нуля», — поясняет доцент кафедры материаловедения и физики металлов, кандидат физико-математических наук Уфимского университета науки и технологий Сергей Тучков.

Хорошая зимняя дорога проектируется задолго до укладки асфальта. Трассы стараются поднимать на насыпи, чтобы ветер сдувал снег, избегая глубоких выемок-ловушек. Углы наклона дороги рассчитывают так, чтобы талая вода не задерживалась, а сразу уходила в ливнёвки. На опасных участках ставят снегозащитные щиты и высаживают лесополосы, задерживающие метели на подступах.

Однако все это — в идеале. Пока далеко не все дороги в Башкирии построены и реконструированы так, как надо. По последним данным Минтранса РБ, в республике нормативам соответствует 57% дорожной сети.

Удар зимы. Циклон в Башкирии: мощный снегопад, перекрытие трассы, обрушения Подробнее

Средства против гололёда

Для противодействия гололёду применяют три основных подхода.

Химия: хлорид кальция или магния понижают температуру замерзания воды, буквально выплавляя лед даже в мороз.

Фрикционные материалы: песок или каменная крошка лед не растапливают, но работают наждачной бумагой, резко повышая сцепление колес с дорогой.

Умный асфальт: противогололедные добавки замешивают прямо в дорожное покрытие при укладке. Они годами постепенно выделяются на поверхность и мешают льду «прилипать» к асфальту.

По мнению доцента кафедры неорганической и технической химии, кандидата химических наук Галии Кутлугильдиной, борьба с гололёдом в Уфе — это не просто временное неудобство, а затяжная история поисков оптимального решения:

Долгое время основным средством борьбы со льдом была песчано-соляная смесь. Этот метод был экономичным, но имел серьезные негативные последствия для городской среды. Весной песок превращал улицы в грязь, забивал ливневые стоки, а соль разрушала обувь, автомобили, загрязняла водоемы и почву.

В начале 2020-х годов городские власти приняли решение постепенно отказаться от песка в пользу современного многокомпонентного реагента «Бионорд». Одной машины это противогололёдного материала хватало на 100 км дорог, в то время как песчано-соляной смеси — всего на 7 км. Принцип действия этого реагента основан на выделении тепла при реакции хлористого кальция со льдом.

Однако несмотря на эти планы, в 2021 году горожане вновь увидели песок повсюду. Хотя «Бионорд» и техническая соль (галит) остаются в арсенале городских служб. Вновь появился на улицах и песок — из-за недостаточной эффективности обработки и многочисленных жалоб жителей.

В сезоне 2025/2026 Уфа закупила значительно больше галита (15,1 тыс. тонн) по сравнению с «Бионордом» (892 тонны). Но эксперты подчеркивают, что галит — устаревший материал. Он эффективен только до −12°C, разрушает металл и бетон, засоляет почвы, а при резких перепадах температуры может привести к повторному образованию льда.

Куда сдать старые шины в Уфе на утилизацию? Подробнее

Практика городов России

В России применяются и другие реагенты, учитывая специфику регионов и логистику. Например, существуют жидкие реагенты на основе ацетата аммония («Антиснег»), которые менее агрессивны к металлам, но имеют специфический запах. Также используются модифицированные жидкие реагенты на основе хлорида кальция с добавлением ингибиторов коррозии, которые содержат меньше хлора и работают до −30°C. Существуют и твердые реагенты, такие как «Биомаг», и экологически безопасные варианты на основе уксусной кислоты («Гринвей»), но они пока не получили широкого распространения.

В Удмуртии и Чувашии на федеральных трассах полностью отказались от песчано-соляной смеси в пользу «чистых хлоридов». Под этим термином дорожные службы подразумевают реагенты без песка, то есть чистую соль или ее раствор, что считается более экологичным, экономичным и эффективным против скольжения.

Эксперты Национальной ассоциации зимнего содержания дорог отмечают, что Екатеринбург успешно применяет двухфазную технологию обработки дорог, сочетающую жидкие и твердые реагенты. Это позволяет ускорить процесс плавления льда и повысить эффективность при низких температурах.

Пермь, как и Уфа, сосредоточилась на твердых и комбинированных реагентах. В то же время такие города, как Челябинск, Курган, Сургут и Нижневартовск, по-прежнему в основном полагаются на песок, песко-соляную смесь и галит, лишь изредка применяя современные решения.

Концепция «умных» дорог в России тоже набирает популярность. Это не просто модный термин, а попытка решить проблему превентивно, до того как лед образовался. Российские разработчики из Санкт-Петербурга запустили проект по созданию системы датчиков, интегрируемых прямо в дорожное полотно. Они в режиме реального времени измеряют температуру асфальта и влажность, чтобы предупредить водителей о «чёрном льде» на конкретном участке, а не полагаться на общие метеосводки.