На всех парах. Как создавалось паровое судоходство в бассейне реки Белой

В середине XIX века в Оренбургской губернии, куда входил Уфимский уезд, ещё не было железнодорожного сообщения, поэтому речной транспорт сразу же приобрёл огромное значение для перемещения людей и грузов. Возникший как частный бизнес, после 1917 года речной флот был национализирован, в советский период пережил расцвет и до конца 90-х удерживал ведущую роль в грузо- и пассажирских перевозках. В этом материале рассказываем о первом этапе развития речного сообщения на территории современной Башкирии.

По новому руслу

Важное транспортное значение Белая обрела ещё с середины XVIII века — по ней сплавляли металл с железоделательных заводов Сатки, Миньяра, Усть-Катава, Златоуста, Катав-Ивановска, позже — Белорецка. Его доставляли на ярмарки в Самару, Казань, Нижний Новгород. До впадения в Белую металл сплавляли по течению малых рек, затем к делу подключались бурлаки. Не одно столетие, до изобретения паровых машин тянули они лямку на Волге и её притоках, пока в России не началась эра парового судоходства.

В 1815 году владелец чугуномеднолитейного завода в Петербурге Карл Берд построил пароход «Елизавета» с деревянным корпусом и паровой машиной мощностью 16 л. с. Она приводила во вращение два гребных колеса диаметром 2,4 м. На Волге первый пароход появился в 1820-м – его построил ярославский помещик Д. П. Евреинов. Толчок к развитию парового судостроения в России дал закон 1843 году, разрешающий иметь пароходы частным лицам.

…В мощный паводок 1854 года Белая пробила себе в районе Уфы новое русло, а 12-километровая старица получила название Старицкий затон. Летом 1857 года спецкомиссия офицеров Казанского корпуса путей сообщения по распоряжению правительства исследовала реку Белую на всем протяжении и пришла к выводу о её пригодности для пароходного сообщения от устья до Стерлитамака. Сведения эти передали пароходным обществам.

11 августа 1858 года на Белую в районе Уфы зашли с Волги первые пароходы «Грозный» и «Быстрый»: «Грозный» привёл с собою семь подчалков и на одном из них взял в обратный путь хлеб. 7 сентября пришёл с Волги лёгкий пароход «Русалка» общества «Самолёт», на котором прибыли бывший контр-адмирал С. И. Мофет и инженер Котомкин. Их целью было окончательное решение вопроса о возможности парового судоходства на Белой. Русло реки признали вполне пригодным для движения судов.

12 мая 1859 года в Уфу пришёл с Волги пассажирский пароход «Ольга» судоходной компании «Дружина». Он совершил плавание вверх до устья реки Нугуш, чуть выше Стерлитамака, затем, взяв пассажиров в Стерлитамаке и Уфе, ушёл обратно вниз. За навигацию 1959 года «Ольга» сделала несколько рейсов, доставила в Уфу товары с Нижегородской ярмарки и пассажиров по пути следования.

В этом же году пароход ходил по реке Уфе на 50 вёрст выше Богородска (ныне – Инорс) и убедился, что река достаточно широка и действительно не имеет таких крутых изгибов и подводных камней, как Белая, и пригодна для судоходства.

Грязная, мелкая, без пароходов. Что ждёт крупную водную артерию Башкирии? Подробнее

Полетели «Лебедь» и «Стрела»

В навигацию 1859 года по Белой ходил принадлежавший «Дружине» пассажирский пароход «Лебедь». По некоторым сведениям, тогда же компания открыла пассажирское сообщение Уфа–Казань. В 1860-м с Волги приходили пароходы «Аскольд» и «Анна», суда стерлитамакского помещика Сергея Левашова, а пароход «Стрела» впервые перевёз железо из Уфы до Нижнего Новгорода.

Старицкий затон использовали для зимнего отстоя и ремонта судов. В зиму 1861-1862 Волжско-Камская судоходная компания впервые поставила сюда зимовать «Стрелу» с караваном барж. Старицкий затон был самым крупным — кроме него в бассейне были пункты зимовки флота Ахлыстинский, Кузнецовский, Бирский и Дербешкинский затоны.

В 70-е из Уфы стали курсировать единственный на Белой буксирный пароход «Надежда» купца Фёдора Софронова и небольшой пароход помещика Ивана Базилевского. Таким образом, с 70-х годов устанавливается регулярное пассажирское сообщение между городами, расположенными по берегам Белой, Камы и Волги.

По данным ветерана речного флота Владимира Худякова (в 1984-1996 – начальник Бельского речного пароходства), в конце XIX века на Белой действовала 21 пристань. Наиболее крупные — Уфа, Красный Яр, Александровская, Благовещенский завод, Бирская, Дюртюлинская, Дербешка. Около 30 пристаней действовали на притоках, в том числе на Уфимке — Абызовская, Бердяшев перевоз, Крушинская, Урюшевская, Красногородская, Каргинская, Саткинская, Усть-Катавская и др. Груз из других губерний поступал только на три: на Бирскую, а также на Оренбургскую и Сафроновскую в Уфе (последняя, самая оживлённая действовала без перерыва и вышла в разряд Уфимского порта первой группы). Остальные пристани занимались только отгрузкой.

Со второй половины ХIХ века из Уфимской губернии по Белой стали вывозить не только металл, но и зерно (из Уфы, Бирска, Топорнино (ныне — Кушнаренково), Дюртюлей), а также соль (из Усолки и с Илецкого промысла), лес, изделия кустарных промыслов. Постепенно рос парк судов: к 1899 году их было уже 42.

Капли о былом. Реально ли возродить судоходство на реке Белой в Башкирии? Подробнее

Крупная пристань

К 90-м годам ХIХ века Уфа становится центром Бельского речного пути с крупной пристанью, а в начале ХХ века, по данным Владимира Худякова, по Белой и её притокам курсировало около 60 пароходов различного водоизмещения: «Уфа», «Бирск», «Елабуга», «Ялта», «Сарапул». Часть пароходов носили имена — «Владимир», «Василий», «Иван», «Михаил», «Сергей», «Поликарп», «Любовь», «София». Несколько судов имели названия «Бурят», «Калмык», «Лезгин», «Татарин» и «Россиянин». Судоходное общество «Братья Жирновы» имело довольно мощное судно «Шесть братьев Жирновых», общество «Мазут» владело пароходом «Инженер-технолог К. П. Цыганов», пароход Кожебаткина носил имя «Тарас Бульба».

Одновременно на берегах и в затонах создавались пункты отстоя и ремонта судов.

«Частные судовладельцы, каждый обосновавшись на кусочке береговой линии Старицкого затона, держали по несколько деревянных домишек и всевозможного рода сараев, — пишет Владимир Худяков. — В одном из домов размещались мастерские. Специальные мастерские имелись только у «Д. Д. Якимов и наследницы» и «Бр. Каменские и Мешков». Оборудования в них не было, если и были токарные и сверлильные станки, приводились они в движение вручную. В мастерской «Д. Д. Якимов и наследницы» стояли двигатели «Нобель» мощностью 10 л. с., которые давали ток для освещения и привода для некоторых станков. В остальных мастерских электрического тока не было. Вся работа выполнялась вручную. Освещение — керосиновые лампы. Рабочий день длился 10–11 часов, на судах — 12 часов. Жилой площадью в домах судовладельцев пользовались только капитаны, механики и их помощники. Одиночки спали на общих нарах и даже на слесарных верстаках в мастерских. Большинство палубной команды, а также кочегары и машинисты на зиму увольнялись».

Провожаем пароходы… Возродится ли в Башкирии речное судоходство? Подробнее

Новые хозяева

20 декабря 1917 года из Москвы, от правления пароходства «Бр. Каменские и Н. Мешков» в контору управляющего Старицкого затона В. Архангельского поступила телеграмма: «Деятельность всех остановлена, средств нет, прекратите все ремонты, увольняйте служащих и рабочих, оставьте только караул, объявите, предупредите заводы, грузохозяев о сложении ответственности за товар и исправность доставки. Каменские». «На тот момент отношения между администрацией фирмы в Старицком затоне и работающими плавсостава и мастерских были и без этого сложными из-за плохих социальных условий, низкого уровня заработной платы и задержки её выдачи. Ограничивали отпуск материалов для ремонта флота, сворачивали финансовую деятельность, из Затона по указанию хозяев пароходства стали вывозить запасы продовольствия», — пишет Худяков.

После оглашения текста телеграммы и консультации с Губревкомом было созвано собрание членов «Союза судоходных служащих и рабочих». На нём присутствовали 248 человек, длилось собрание два часа. Обсудив телеграмму и состояние дел в пароходстве «Братья Каменские и Н. Мешков», участники большинством принимают беспрецедентное решение: 1. Передать ведение дел предприятия «Бр. Каменские и Н. Мешков» в руки рабочих и служащих этого предприятия. 2. Образовать Уфимский судоходный комитет рабочих и служащих этого пароходства. 3. Известить о переходе в Уфе ведения дел пароходства в руки рабочих и служащих и предложить в других местах тоже брать управление пароходствами в свои руки. 4. Придавая огромное значение делу водного транспорта, ввиду расстройства железных дорог, и думая, что с введением рабочего контроля хозяева предприятий начнут саботировать, просить у центрального исполнительного комитета и Совета народных комиссаров немедленно издать декрет о национализации всех водных путей сообщения.

Собрание постановило: с 19 часов 28 декабря сего года предприятие «Бр. Каменские и Н. Мешков» переходит в ведение Уфимского революционного комитета Совета рабочих, крестьянских и солдатских депутатов под управление служащих и рабочих этого предприятия. Также был избран Уфимский судоходный комитет, состоящий из 7 отделов.

А 29 декабря в Уфимскую контору фирмы явились речники А. Мыльников и Г. Кузнецов. Предъявив документы Уфревкома, они опечатали все наличные деньги в кассе, бухгалтерские книги и товары на складах. 6 февраля 1918 года был подписан декрет Совета народных комиссаров «О национализации флота», который узаконил опережающие события бельских речников и Уфимского революционного губернского комитета.

В Уфе Декрет приняли по телеграфу 9 февраля. 12 февраля на экстренном заседании членов правления Уфимского районного союза судоходных служащих и рабочих обсудили мероприятия по осуществлению декрета. Он был единодушно одобрен и принят к исполнению. Так, в сжатые сроки прошла национализация имущества всех судовладельцев. А вскоре в Губревком, ссылаясь на постановление ВСНХ об ассигновании для нужд Волжского района, куда входил и Бельский флот, полетела бумага, с просьбой открыть в губернском казначействе кредит в 60 млн рублей для подготовки судов к навигации. Так открылась новая страница в истории Бельского речного пароходства, но уже как государственного предприятия.